小林宏之こばやしひろゆき

航空経論家／危機管理・リスクマネジメント講師

テーマ

出身・ゆかりの地

愛知県

経歴

1968年5月日本航空入社 2010年3月日本航空退職
パイロット歴：乗務した機種 B727 DC8 B747 DC10 B747-400
乗務した路線日本航空が運航した全ての国際路線及び主な国内線：総飛行時間：18500時間（地球800周に相当）
主な社歴：飛行技術室長、運航安全推進部部長、運航本部副本部長
首相特別便機長（竹下首相・海部首相・小泉首相）
湾岸戦争直前の湾岸危機時のイラクからの邦人救出機機長

JAXA（宇宙航空研究開発機構）日本人宇宙飛行士安全検討チームの一員

退職後の主な略歴：
国土交通省の交通政策審議会委員
国土交通省航空局の各委員会の委員
公益社団法人日本航空機操縦士協会副会長
慶応義塾大学大学院非常勤講師
広島大学招聘教授
原子力安全推進協会の原発運転責任者講習講師
航空評論家としてテレビ・ラジオ出演
危機管理・リスクマネジメント等の講師
北海道7空港民営化に関する有識者会議の委員

所属学会等：エンジン０１文化戦略会議、日本リスクマネジメント学会、日本抗加齢医学会

主な講演テーマ

危機管理の基本

環境問題・防災・BCP
- 危機管理・リスクマネジメント

トップの危機管理

リーダーの危機管理

書籍・メディア出演

書籍紹介

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OODA　危機管理と効率・達成を叶えるマネジメント

OODAとはObserve―Orient―Decide―Actのループの頭文字をとったものである。
具体的には、情報収集―状況判断(認識)－意思決定-行動の一連のマネジマントで、変化や予期せぬこと、想定外の事態など、非常時、危機管理に対応するための意思決定のマネジメントサイクルである。一方、業務改善、効率化、品質改良などのマネジメントサイクルであるPDCAは、広く日本社会にも定着が、これは平時のマネジメントサイクルである。PDCAとOODAの決定的な違いは、PDCAは計画が出発点であるのに対してOODAは観察（情報収集）と状況判断（状況認識）である。さらに、PDCAとOODAとは、一連のループ、マネジメントサイクルに要する、求められる時間には桁違いの差がある。OODAは朝鮮戦争を経験したアメリカ空軍のパイロットにより考案された。戦闘における意志決定のループである。敵機や周囲の状況を眼で見て、状況を把握・判断し、自機の採るべき行動を意思決定して操縦し、敵機を打ち落とす。撃墜するか撃墜されるか、生死を分ける意志決定であり、まさに危機管理における究極の意思決定のループであると言ってよい。世界経済のグローバル化、発展途上国の成長、技術革新の目覚ましい発展などにより、今までの常識では予想がつかない出来事、激しい変化に対応する必要が生じてきている。こうした背景からアメリカでは、ビジネスにおいても再びOODAが注目されるようになった。その理由は変化の速さに対応するためには、平時におけるPDCAとともに、OODAの意思決定ができる体制を整備しておく必要があるからだ。その整備とは、企業風土、組織体制、リーダーの人材育成、業務モデルなど、さまざまな角度からの包括的な変革を要する。危機管理と危機対応能力。これが現代社会では求められているのだ。政治家や官僚、また企業など昨今のさまざまな不祥事への対応例からOODAの仕組みを解説し、新時代に必要なリーダー像を構築していく。